“我跟斌哥关系没那么近，我是来谈判的”
“不用，叫我李斌就行”
火药味十足的言辞，出现在蔚来汽车的用户交流会中，实在是反常。重点是，李斌在用户交流最后撂下狠话：“该恨蔚来就恨蔚来，不会有补偿。”
【资料图】
到底发生了什么事，导致一家从不对用户说“不”的企业，却从老板的口中率先勇敢地说出“不”。
蔚来的蔚来，没法让每个人满意
事情的起因是，蔚来汽车在上海车展上公布了全新一代蔚来ES6。作为一款定位低于蔚来ES7的车型，全新一代蔚来ES6不仅售价更低，而且在配置及架构上还比蔚来ES7更先进。
比如，在座椅和智能化配置上，蔚来ES6自然会有新的进化，增加了1颗激光雷达和两颗800万像素摄像头，具备NOP高阶辅助驾驶能力。配置上的进化，加上价格的优势，蔚来ES6拥有出色的性价比，导致蔚来ES7的部分车主们认为自己遭到了蔚来汽车“背刺”。
这部分ES7车主认为ES7还在用上一代平台的老配件，很多配件上都可以看到（老款）ES6、EC6的影子，因此要求蔚来汽车或李斌在用户权益上，给所有的蔚来ES7车主做出对应的补偿。
权益赔偿包括：车辆终身质保、每年免费12次异地加电、座椅升级等。
对于这一系列诉求和质疑，李斌的回应是：一、蔚来ES7不是一代平台的产品，平台共用部分配件很正常；二、座椅升级、二手车保值两点要求尽量满足，其他权益确实做不了。
与过去对车主“有求必应”不同，李斌此次的回复非常坚决，“我自己反正不会做让自己睡不着觉的事情，如果大家不满意，我确实只能尽我最大努力，去做我自己能做的事情，否则就没法搞了。”
李斌食言，还是用户要求过分？
蔚来汽车在刚成立不久时，李斌曾说“傻傻对用户好”。就在刚刚，李斌说的是，“没法让每个人满意。”
那么到底是李斌食言了，还是用户要求太过分？
事实上，当蔚来汽车决定走用户服务路线时，就已经为今天的矛盾埋下了伏笔。对于一家刚刚迈进汽车行业的“小白”来说，践行用户主义是极具发展价值的。
因为车企前期用户规模较小，稍微努努力就能够获得不错的用户忠诚度指标。然而，当车企开始进入主流市场之后，用户主义所带来的效益将会不断下滑。
主流市场用户更加看重扎实的产品力，服务已经渐渐成为次要一级。比如说蔚来汽车引以为傲的社区运营，随着销量的增长，车企与用户群体之间的联系早已没有那么紧密。尤其是新车主，社区和服务对车主的影响力减弱，新车主和蔚来的情感连接脆弱，一旦遇到利益层面的问题，几乎是触之即碎。
换句话说，过去蔚来汽车端茶倒水、无微不至的服务，很难在现在完美地覆盖到每一位新增的蔚来车主身上，因为对成本和实际操作都是极大的考验。
2022年，蔚来汽车亏损创下新纪录，高达144.4亿元，远高于小鹏汽车（91.4亿元）和理想汽车（20.3亿元）。
在这样的背景下，伴随着用户基数的增长，蔚来汽车能够确保现有的服务不打折已实属不易。但现如今的问题却是，部分用户不仅没有满足于现有的服务，反而想要更多。此时此刻，蔚来汽车难免会与用户站在对立面。
具体来看，这部分车主不断强调ES7采用第一代平台的零部件时，却无视新一代ES6的本质——蔚来入门级SUV产品的事实。例如，新一代ES6不再提供空气悬挂，电机输出功率小于蔚来ES7等等。
当然，蔚来汽车此次与用户之间的对垒，也反映了新能源汽车高速发展带来的弊端—新能源汽车更新迭代过快，用户难以适应。
产品迭代快，也是“罪过”
蔚来汽车不是第一家，也不会是最后一家，这是缸哥对当下新能源汽车市场的预判。2019年7月10日，小鹏汽车发布小鹏G3 2020款，新车分为G3 520、G3 400两个型号，综合补贴后全国统一售价区间14.38万-19.68万元。
对比2019款车型，新车续航增加、支持L2.5级自动驾驶辅助能力。然而，新车发布后不久，便引起了老车主的不满。虽然时隔近4年，但是相同的事件起因依旧反映了行业快速发展与市场的价值体系尚未完全一致。
在传统汽车领域，一款车型的换代周期在3—5年。在整个过程中，车型的市场成交价等都会根据产品生命周期进行适当调整，进而形成良性价值体系。不过，新势力车企的加入，伴随着互联网思维的影响，产品迭代时间被不断压缩。
通俗一点说，用户依然停留在“3年中期改款，5年换代”的思维逻辑，与智能电动汽车更新换代频率高于燃油车产生冲突。
需要注意的是，加速产品迭代对于车企来说也是无奈之举。如果一家车企在相关核心技术上无法保持领先，就会丧失市场的机会，产品就会失去对用户的吸引力。因此，车企不得不加快节奏，尤其是新势力车企。
不过，在产品迭代节奏与新老用户需求之间，如何寻求一个平衡点，是现阶段所有新势力车企以及全行业都需要面对的问题。相比于传统车企来说，新势力车企在解决这一问题上显得更加迫切。毕竟，用户口碑对新势力车企而言，无疑是更加珍贵。
对此，缸哥认为，产品更新迭代快速固然是好事，但是在产品创新的同时，也需要完善产品价格体系，以及凸显出产品矩阵内产品的差异化，尽力平衡用户诉求。
总结：智能电动汽车时代才刚刚起步，虽然新能源汽车渗透率增长比原计划更快，但是从消费者的角度出发，还无法完全接纳智能化、电动化带来的变化，需要时间去认可和理解。与此同时，蔚来汽车“有求必应”的发展思维也在这场争端中暴露了缺陷，面对部分车主的无理要求，李斌显得有些手足无措。
“我跟斌哥关系没那么近，我是来谈判的”
“不用，叫我李斌就行”
火药味十足的言辞，出现在蔚来汽车的用户交流会中，实在是反常。重点是，李斌在用户交流最后撂下狠话：“该恨蔚来就恨蔚来，不会有补偿。”
到底发生了什么事，导致一家从不对用户说“不”的企业，却从老板的口中率先勇敢地说出“不”。
蔚来的蔚来，没法让每个人满意
事情的起因是，蔚来汽车在上海车展上公布了全新一代蔚来ES6。作为一款定位低于蔚来ES7的车型，全新一代蔚来ES6不仅售价更低，而且在配置及架构上还比蔚来ES7更先进。
比如，在座椅和智能化配置上，蔚来ES6自然会有新的进化，增加了1颗激光雷达和两颗800万像素摄像头，具备NOP高阶辅助驾驶能力。配置上的进化，加上价格的优势，蔚来ES6拥有出色的性价比，导致蔚来ES7的部分车主们认为自己遭到了蔚来汽车“背刺”。
这部分ES7车主认为ES7还在用上一代平台的老配件，很多配件上都可以看到（老款）ES6、EC6的影子，因此要求蔚来汽车或李斌在用户权益上，给所有的蔚来ES7车主做出对应的补偿。
权益赔偿包括：车辆终身质保、每年免费12次异地加电、座椅升级等。
对于这一系列诉求和质疑，李斌的回应是：一、蔚来ES7不是一代平台的产品，平台共用部分配件很正常；二、座椅升级、二手车保值两点要求尽量满足，其他权益确实做不了。
与过去对车主“有求必应”不同，李斌此次的回复非常坚决，“我自己反正不会做让自己睡不着觉的事情，如果大家不满意，我确实只能尽我最大努力，去做我自己能做的事情，否则就没法搞了。”
李斌食言，还是用户要求过分？
蔚来汽车在刚成立不久时，李斌曾说“傻傻对用户好”。就在刚刚，李斌说的是，“没法让每个人满意。”
那么到底是李斌食言了，还是用户要求太过分？
事实上，当蔚来汽车决定走用户服务路线时，就已经为今天的矛盾埋下了伏笔。对于一家刚刚迈进汽车行业的“小白”来说，践行用户主义是极具发展价值的。
因为车企前期用户规模较小，稍微努努力就能够获得不错的用户忠诚度指标。然而，当车企开始进入主流市场之后，用户主义所带来的效益将会不断下滑。
主流市场用户更加看重扎实的产品力，服务已经渐渐成为次要一级。比如说蔚来汽车引以为傲的社区运营，随着销量的增长，车企与用户群体之间的联系早已没有那么紧密。尤其是新车主，社区和服务对车主的影响力减弱，新车主和蔚来的情感连接脆弱，一旦遇到利益层面的问题，几乎是触之即碎。
换句话说，过去蔚来汽车端茶倒水、无微不至的服务，很难在现在完美地覆盖到每一位新增的蔚来车主身上，因为对成本和实际操作都是极大的考验。
2022年，蔚来汽车亏损创下新纪录，高达144.4亿元，远高于小鹏汽车（91.4亿元）和理想汽车（20.3亿元）。
在这样的背景下，伴随着用户基数的增长，蔚来汽车能够确保现有的服务不打折已实属不易。但现如今的问题却是，部分用户不仅没有满足于现有的服务，反而想要更多。此时此刻，蔚来汽车难免会与用户站在对立面。
具体来看，这部分车主不断强调ES7采用第一代平台的零部件时，却无视新一代ES6的本质——蔚来入门级SUV产品的事实。例如，新一代ES6不再提供空气悬挂，电机输出功率小于蔚来ES7等等。
当然，蔚来汽车此次与用户之间的对垒，也反映了新能源汽车高速发展带来的弊端—新能源汽车更新迭代过快，用户难以适应。
产品迭代快，也是“罪过”
蔚来汽车不是第一家，也不会是最后一家，这是缸哥对当下新能源汽车市场的预判。2019年7月10日，小鹏汽车发布小鹏G3 2020款，新车分为G3 520、G3 400两个型号，综合补贴后全国统一售价区间14.38万-19.68万元。
对比2019款车型，新车续航增加、支持L2.5级自动驾驶辅助能力。然而，新车发布后不久，便引起了老车主的不满。虽然时隔近4年，但是相同的事件起因依旧反映了行业快速发展与市场的价值体系尚未完全一致。
在传统汽车领域，一款车型的换代周期在3—5年。在整个过程中，车型的市场成交价等都会根据产品生命周期进行适当调整，进而形成良性价值体系。不过，新势力车企的加入，伴随着互联网思维的影响，产品迭代时间被不断压缩。
通俗一点说，用户依然停留在“3年中期改款，5年换代”的思维逻辑，与智能电动汽车更新换代频率高于燃油车产生冲突。
需要注意的是，加速产品迭代对于车企来说也是无奈之举。如果一家车企在相关核心技术上无法保持领先，就会丧失市场的机会，产品就会失去对用户的吸引力。因此，车企不得不加快节奏，尤其是新势力车企。
不过，在产品迭代节奏与新老用户需求之间，如何寻求一个平衡点，是现阶段所有新势力车企以及全行业都需要面对的问题。相比于传统车企来说，新势力车企在解决这一问题上显得更加迫切。毕竟，用户口碑对新势力车企而言，无疑是更加珍贵。
对此，缸哥认为，产品更新迭代快速固然是好事，但是在产品创新的同时，也需要完善产品价格体系，以及凸显出产品矩阵内产品的差异化，尽力平衡用户诉求。
总结：智能电动汽车时代才刚刚起步，虽然新能源汽车渗透率增长比原计划更快，但是从消费者的角度出发，还无法完全接纳智能化、电动化带来的变化，需要时间去认可和理解。与此同时，蔚来汽车“有求必应”的发展思维也在这场争端中暴露了缺陷，面对部分车主的无理要求，李斌显得有些手足无措。